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　　2026年5月25日，法拉利发布了品牌历史上首款纯电超级跑车Luce。但伴随这辆车而来的，不是鲜花与掌声，而是一场风暴。

　　社交媒体上，表情包铺天盖地，嘲讽像病毒一样蔓延。马自达和日产也纷纷加入这场“嘲讽”，对这款备受争议的电动车发表了自己的看法。

　　马自达发布了一张初代马自达Luce SS的照片。今年早些时候，在马自达放弃Luce商标权后，法拉利抢注了该商标的国际注册。

　　日产则转发了网络上Luce与新款日产Leaf比较的图片，并写道：“我们承认，我们受宠若惊。”它还补充道：“人们常说模仿是最高形式的赞美，所以谢谢法拉利。”虽然这条推文截图很快就被删除，但已经传遍了整个互联网。

　　更辛辣的补刀，来自法拉利前CEO迪·蒙特泽莫罗（Luca Cordero di Montezemolo）。在被意大利媒体问及对这款电动法拉利的看法时，他直言：“如果我说出真实想法，会伤害法拉利。我们正面临‘毁灭一个传奇’的巨大风险。唯一值得欣慰的是，这台机器中国人绝对不会去抄，因为他们根本不需要。”

　　一辆新车，引来群嘲、股价暴跌、对手“补刀”、前任痛心。Luce像一根引信，点燃了酝酿已久的行业大讨论：纯电超跑，是不是从一开始就行不通？

　　得先说清楚，Luce本身更像一台四门日常跑车，买它的人未必是只认赛道圈速的硬核玩家。

　　但这场舆论雪崩的意义不在车本身，而在于它一夜之间击碎了传统超豪华品牌对纯电溢价的最后幻想，也点燃了超跑核心圈层的集体反思。

　　2024年，玛莎拉蒂高调宣布推出MC20纯电版，随后悄悄取消。布加迪在规划下一代旗舰Tourbillon时，尽管母公司Rimac手握全球最顶尖的电动化技术，CEO迈特·里马克（Mate Rimac）依然选择为Tourbillon配备全新研发的8.3升自然吸气V16加电机的混动系统，而非纯电驱动。

　　他直言：“如果我们做一台电动布加迪，会卖出一些，但销量绝对不会接近V16版本的预期。”

　　2025年10月，兰博基尼突然砍掉了原定的纯电超跑项目，理由是“需求疲软，消费者更偏爱汽油发动机”。